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近年來，國家在超載治理、排放升級、環(huán)保督察等方面發(fā)布了一系列政策、措施，之后在汽車行業(yè)投資、生產和運營等方面也相繼有新政出臺。

12月6日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》。鼓勵道路機動車輛生產企業(yè)進行技術創(chuàng)新，鼓勵道路機動車輛生產企業(yè)之間開展研發(fā)和產能合作。同時，逐步放開汽車企業(yè)股比限制。2018年取消專用汽車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

這些政策都是國家鼓勵企業(yè)進行集團化管理，加大研發(fā)、生產、檢驗等環(huán)節(jié)的投入，其內部成員之間可以共享研發(fā)、生產、銷售及售后服務等，其帶來的后果就是使得產業(yè)環(huán)境更加寬松。

在專用汽車細分市場，運輸類市場需求平穩(wěn)，城市物流類市場需求小幅增長，大宗物品長距離運輸類專用汽車產品輕量化需求增長。

以廂式運輸車市場為代表的城市物流車市場需求保持穩(wěn)定微增的趨勢。

以半掛類專用汽車為代表的大宗物流運輸車今年的市場需求則出現(xiàn)大幅下滑。

在持續(xù)投入基礎建設的大背景下，工程類專用汽車市場還有一定需求。

轎運車半掛市場是為數(shù)不多的亮點，但今年國內乘用車市場總體不容樂觀，從源頭上限制了對轎運車的需求，此外部分地區(qū)執(zhí)法也出現(xiàn)松動的情況。從總體趨勢看，中置軸轎運車的細分市場容量畢竟有限，爆發(fā)式增長不會長時間維持。

近年來，環(huán)衛(wèi)類專用汽車市場需求呈現(xiàn)快速增長趨勢。經濟發(fā)展、城市化建設、城市規(guī)模擴大都為環(huán)衛(wèi)類專用汽車產品帶來市場機遇。

普通物流半掛車市場競爭激烈，集團物流運輸企業(yè)是各大專用汽車企業(yè)爭奪的市場。雖然公路運輸具有“點到點”、“門到門”的運輸優(yōu)勢，但國家大力推進“公轉鐵”等運輸結構調整，也在一定程度上加劇了市場競爭。